很简单，印度既然百度搞了这么个筛选机制，筛选掉谁就成为关键了。

“到现在为止，德里还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。斟酌了很久，西南学工2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

部化业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。此刻，生火“卷款跑路”的风波已经过去。李宇坦诚地说，灾暂在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。

和ETCP的合作是支付年费，无伤亡报方式是通过停车时间计费。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，印度亦可称口碑，印度是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，德里但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

但最终，西南学工友友用车还是倒在了融资环节上。部化朋友感叹说：这样的创业可谓“神仙难救”。

小钱也够多了，生火据《新闻晨报》此前报道称，扫码者“扫一个码最高时能拿到3.5元，最少能拿到2元，以前靠这个能赚到2万元一个月。据《北京晚报》报道称，灾暂“地铁扫码”实际上与以往我们常见的散发小广告类似，灾暂只是把小广告的点对面，换成了更有针对性的点对点，同样属于商业行为，都是被《地铁行为规范条例》明令禁止的。

如果这真是创业者，无伤亡报小财女或许还会扫一下，可他们并不是。正如和菜头在微信公号“槽边往事”中所说：印度地铁是公共交通工具，它是一个公共场所。

(责任编辑：臧天朔)